建筑隔震橡胶支座应根据不同使用需求采用相应的叠层结构、尺寸、制造工艺和配方设计。除满足基本的竖向承载力、刚度和变形能力要求外，还必须具备不少于60年的使用寿命，确保与建筑结构同寿命。
滑移结构优化：采用不锈钢板与聚四氟乙烯模压板组成平面滑移面，摩擦系数极低，能有效适应结构水平位移需求，同时具备承载能力大、变形量小的优势，可长期承受重载而保持稳定。
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支座安装平面必须与支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度偏差不宜超过2‰。
支座垫石违规替代：部分施工中采用砂浆代替标准支座垫石，易导致支座底部支承力不足或分布不均，引发砂浆破裂、支座受力失衡，最终造成支座扭曲变形；
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显有效地减轻结构的地震反应：从振动台地震模拟试验结果及已建造的隔震结构在地震中的强震记录得知，隔震体系的上部结构加速度反应只相当于传统结构(基础固定)加速度反应的1／11～1／12。这种减震效果是一般传统抗震结构所望尘莫及的，从而能非常有效地保护结构物及内部设备在强地震冲击下免遭毁坏。
支座安装并验收合格后，应立即对其外露的连接板件及螺栓进行全面防锈处理。随后，应采用稳固的防护框架（如木框）对支座进行包裹保护，有效防止后续上部结构施工可能造成的撞击、污染等损害。
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对于超高层建筑（＞200m），标准明确要求在隔震设计时必须考虑竖向地震作用。在以往的设计中，对于竖向地震作用的考虑相对较少，而随着建筑高度的增加，竖向地震作用对结构的影响越来越显著。通过在设计中充分考虑竖向地震作用，并采用相应的隔震技术和支座产品，能够有效提高超高层建筑在地震中的安全性 。例如，在某超高层建筑项目中，根据新的标准要求，采用了特殊设计的铅芯橡胶支座，并对隔震层进行了优化设计，经过地震模拟分析，结构在竖向和水平地震作用下的响应均得到了有效控制 。
在公路建筑设计中，基于橡胶支座的构造特点和分类，科学地进行支座尺寸计算与规格型号的选定是至关重要的环节。这直接关系到支座能否在设计寿命内正常发挥功能。计算需综合考虑支座的设计承载力、预期位移量、转角要求以及环境因素等。
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四氟滑板支座：在普通橡胶支座检测项目基础上，增加支座摩擦系数检测。
对于铁路路梁建筑，由于制动力影响较大，固定支座和活动支座的布置应根据如下原则：对桥跨结构而言，好使梁的上弦在制动力的感化下受压，并能对消有部分竖向荷载上弦发生活力发火的拉力；对桥墩而言，好让制动力的感化偏向指向桥墩核心，并使桥墩顶混凝土或浆砌片石受压，在制动力感化下受压而不是受拉。
该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对建筑的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
在支座选型时，应根据工程所在地的地震动参数选取相应规格型号，同时校核支座的水平刚度指标及其在极限剪应变状态下的使用性能，确保支座满足预期地震作用下的功能需求。
