目前，日本使用的减振系统分为两大类，即主动式减振装置和被动式减振装置。目前，新建的公路建筑几乎全部选用橡胶支座。目前，性能化设计的实施过程可简要地概括为三步：目前板式橡胶支座已成为公路与城市建筑J-泛采用和深受欢迎的一种支座形式。目前板式橡胶支座已成为公路与城市建筑J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。目前常用的建筑支座主要有两大类，一类是板式橡胶支座，另一类是盆式橡胶支座。目前公路建筑已较少采用铸钢支座，铁路建筑也开始使用其他类型支座，如盆式橡胶支座。目前建筑检测主要是通过人工目测或者采用一些仪器设备进行现场测试、荷载试验及其他辅助性试验来进行的。
隔震技术与传统抗震的技术理念区别：传统结构设计采用 “抗震” 对策，核心是为结构提供抵抗地震作用的能力，虽能保障结构安全、防止倒塌，但结构构件的损伤难以避免；而橡胶隔震支座技术是一种简便、经济、高效的工程抗震手段，通过隔震层吸收、隔离地震能量，大幅降低上部结构地震响应。
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我公司专业从事建筑减隔震技术咨询，减隔震结构分析设计，减隔震产品研发、生产、检测、安装指导及更换，减隔震建筑监测，售后维护等成套技术为一体的高科技企业。随着建筑减震、隔震技术在全国范围的大力推广，作为云南本土企业，我公司于2015年开始进军减震、隔震行业，经过3年的努力，我公司已成功研发出性能可靠、质量上乘的隔震支座，并在武汉华中科技大学检测实验室一次性通过橡胶隔震支座检测认证，受到广大业内专家的一致好评，且我公司产品已于2018年5月8日在云南省住房城乡建设厅官方网站进行了公示（第三批）。推荐阅读：减隔震哪家好？
矩形支座(GJZ系列)：主要用于正交建筑。
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从技术发展历程来看，橡胶支座经历了从普通板式橡胶支座到盆式橡胶支座，再到四氟乙烯板式橡胶支座的不断演进过程，其力学性能和应用范围得到了持续拓展和完善。
盆式橡胶支座适用于大跨径桥梁工程，其核心工作原理为：半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块在三向受力状态下呈现流体特性，实现上部结构的转动需求；同时依托中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板不锈钢板之间的低摩擦系数，完成上部结构的水平位移。
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与隔震层的协同工作在现代抗震桥梁设计中，隔震层的设置与支座的协调至关重要。
板式橡胶支座中的拉压支座可同时承受竖向拉力与压力，其结构设计亮点在于：支座中心设置拉力螺栓，将支座顶板与下滑板刚性连接，可传递竖向拉力（如斜拉桥边跨支座的负反力）；下滑板与底板、锚固扣板之间设置不锈钢板与聚四氟乙烯板的滑动副，既保证竖向力传递，又不影响支座的纵向滑动，适应梁体的温度伸缩变形。
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支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板中心安置。支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3，与钢板接触时，摩擦系数μ＝0.2。支座在安装前应对橡胶支座各项技术性能指标进行复检(本桥橡胶支座已经浙江大学测试中心检验合格)。支座在出厂时，一般应有明显的标记，注明文座型号、反力和位移，以免在安装时发生混淆。支座整体顶升更换的方法支座滞回特点(载荷-变形曲线)饱满、耗能显着;支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5。
现代化解决方案：采用计算机控制系统对桥梁进行整体同步顶升来更换支座，已被证明是完美的解决方案。此项技术能够精确控制顶升过程，确保结构安全，其成功应用（例如在哑巴河桥支座更换工程中的实践）也为后续更换其他桥梁支座奠定了坚实的技术基础。
球冠圆板式橡胶支座：在普通板式支座基础上增设球冠衬板，能更好地适应梁端的转动，改善受力状况，使支座在平面上各向同性，有效调节支撑受力状态。
板式橡胶支座检验：其质量检验应严格遵循公路、铁路等相关行业的现行标准。
