提升抗震可靠性：GPZ 盆式橡胶支座可增强梁与桥墩的水平向联结，使活动墩共同受力，分担梁体传递的荷载，减小固定墩承受的压力，提升结构整体抗震性能；隔震支座可大幅降低结构所受地震作用，降低结构造价的同时，显著提高抗震安全性。
随着建筑技术的不断进步和抗震要求的日益提高，橡胶支座技术也在持续创新和发展。未来研究方向包括：通过不断的技术创新和实践积累，橡胶支座将在建筑安全领域发挥更加重要的作用，为人类创造更加安全可靠的生活环境。
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当板式橡胶支座因温度变化等因素在支座处产生纵向水平位移，支座橡胶层；不计制动力，应满足：TE≥2△L；计制动力，应满足：TE≥1.43△L；当板式橡胶支座在横桥向平行于墩台帽横坡或盖梁横披设计时，支座橡胶层；不计制动力，应满足：TE≥2（△L2+△T；计制动力，应满足：TE≥1.43（△L2+△T。
球型支座：其转动机制通过一个平面与球冠形的钢衬板对磨实现，与盆式支座功能相似，但通常具有更灵活的转动性能。
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板式橡胶支座是基础型支座产品，具备良好的竖向刚度与弹性变形能力，能够有效承受垂直荷载并适应梁端转动需求。该类型支座具有构造简单、加工制造方便、成本经济等优点，在各类建筑项目中得到普遍应用。
目前，日本使用的减振系统分为两大类，即主动式减振装置和被动式减振装置。目前，新建的公路建筑几乎全部选用橡胶支座。目前，性能化设计的实施过程可简要地概括为三步：目前板式橡胶支座已成为公路与城市建筑J-泛采用和深受欢迎的一种支座形式。目前板式橡胶支座已成为公路与城市建筑J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。目前常用的建筑支座主要有两大类，一类是板式橡胶支座，另一类是盆式橡胶支座。目前公路建筑已较少采用铸钢支座，铁路建筑也开始使用其他类型支座，如盆式橡胶支座。目前建筑检测主要是通过人工目测或者采用一些仪器设备进行现场测试、荷载试验及其他辅助性试验来进行的。
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聚四氟乙烯滑板支座（滑动支座）：以聚四氟乙烯板与不锈钢板作为滑动面，摩擦系数极小，适用于大位移量情况。
高效隔震与自我恢复：地震发生时，支座通过自身弹性变形吸收地震能量，大幅减小结构所受地震作用；地震后，内部橡胶层产生的回复力可推动支座在短期内恢复原位，经实际地震验证，已应用的隔震建筑均未出现无法复位的情况。
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常见 “支座不能自由滑动” 的原因是安装连接板未拆除，处理方案：对于螺栓连接的连接板：采用扭矩扳手按对称顺序拆除螺栓（避免支座受力失衡），拆除后清理连接板残留杂物；对于焊接连接板：采用氧乙炔焰切割（配备水冷装置，避免高温损伤橡胶 / 四氟板），切割后打磨焊渣并补刷防锈漆（环氧富锌底漆 + 聚氨酯面漆，总厚度≥240μm）。
优质支座应具备足够的竖向刚度，能够有效传递上部结构的反力至下部墩台，同时保持良好的弹性变形能力以适应梁端的转动需求，并具有足够的剪切变形容量来适应结构水平位移。
单向滑动支座同样具备 800KN - 60000KN 的竖向承载力，转角能力与双向滑动支座一致，为≥0.02rad 。但在位移能力上，它主要负责单向的位移调节，范围为 ±50 - ±200mm，这种特性使其在曲线桥以及温差变化较大的区域发挥着重要作用，能够针对性地满足这些特殊结构和环境下桥梁的位移需求。
影响隔震工程直接造价的因素很多，主要包括：工程所在场地、抗震设防类别、烈度；结构方案、形式(框架、砌体)、建筑层数、面积；是否有地下室；设计技术水平，施工技术水平；隔震层设计；特殊用途等.按四川汶川等地区2009年重建的2-4层隔震建(学校，医院等）平均统计如下：.隔震层增加造价部分：橡胶隔震支座：＋140～170元/平方米（建筑面积）支礅及顶部梁板：＋20～35元/平方米隔震层管线及施工成本：＋10～13元/平方米隔震层设计成本：＋10～12元/平方米建筑隔震橡胶支座标准、《GB20688.3-2006》建筑隔震橡胶支座标准等相关标准和各地应用实例，都可以说明隔震橡胶支座是目前建筑、房屋等建筑减震的技术产品。
